Изменения в рестайлинговой версии FAW J6
Одним из направлений нашей компании является продажа грузовой техники FAW Trucks. В связи с этим хочу рассказать о рестайлинговой версии самосвала с кабиной J6P, точнее об ее отличиях от старой версии.
Производитель внес довольно большой список изменений в конструкцию и комплектацию грузового автомобиля. Расскажу об этом подробнее.
Двигатель
В самосвалах колесной базы 6x4 8ми литровые моторы CA6DL2-37E5 мощностью 375 л.с и 11ти литровые CA6DM2-39E52 мощностью 390 л.с. сменит более мощная мощная модификация 11ти же литрового CA6DM2-39E52 на 420 сил.
В самосвалах 8x4 дизель на 420 сил сменится новой для нашего рынка версией на 460 сил (CA6DM2-46E52)
Опоры двигателя
Изменены опоры двигателя, количество точек крепления опор увеличено. Это позволило снизить уровень шума и вибраций.
Так же за счет новых опор двигатель поднят на 110 миллиметров. Увеличение дорожного просвета картера (с 350 мм до 460) так же сократит риски повредить масляный поддон на бездорожье.
Воздушный фильтр
Сухой фильтр заменен на довольно надежную систему фильтрации с масляной ванной хорошо показавшую себя на Шакманах. Такой тип фильтрации является более производительным, а так же увеличивает межсервисный интервал. Сама масляная ванна металлическая, что снижает вероятность ее повреждения.
Система SCR (Selective Catalytic Reduction)
Систему впрыска мочевины также сильно переработали. От классического решения фирмы Bosch было решено отказаться из-за многочисленных проблем с ней. Можно выделить два изменения: убран насос мочевины (система завязана на воздухе тягача) и запрограммировано отключение системы при температурах ниже 5 градусов.
Кулиса КПП
Рычаг переключения передач, ранее установленный на моторном щите перенесен в кабину и соединен с коробкой телескопической тягой. Такое значительно снижает уровень шума в кабине и уменьшает вибрации рычага КПП. Так же отсутствие отверстия в полу кабины значительно улучшает теплоизоляцию.
Подвеска и рулевое
Передняя подвеска. Увеличено количество листов рессоры с 10 до 11 на машинах 6x4 и с 11 до 13 на машинах 8x4. Установлен отбойник на раму над рессорой. Передняя ось ось так же изменена. Теперь устанавливается F9N-2055 грузоподъемностью 9 тонн.
Задняя подвеска. Увеличено количество листов рессоры с 12 до 13 листов. Количество стремянок выросло с 2ух до 4ех и развернуты они вверх резьбой для облегчения перепротяжки.
Колесная база в самосвалах 8x4 тоже претерпела изменения. Расстояние между первой и второй осью уменьшено с 2 100 мм до 1 950, что уменьшит радиус разворота, соответственно это улучшит маневренность грузовика.
Еще один узел, претерпевший изменения — система рулевых тяг. Длинную продольную рулевую тягу разделили на две части и соединили через маятниковый рычаг установленный на раме. Данная модернизация уменьшает вибрации на руле, улучшает информативность руля.
Гидроусилитель руля сделан двухконтурным, что делает управление более легким и комфортным, а так же увеличивает безопасность.
Кабина
В этой части тоже произошло много изменений. Производитель укомплектовал автомобиль светодиодными дневными ходовыми огнями. Для комфорта водителя в салоне добавлен оригинальный отопитель Webasto. Кондиционер значительно доработан. Производительность увеличена на 25%. Сиденья так же как и раньше использованы Grammer, но дополнены вентиляцией.
Кабина полностью утеплена, увеличена площадь коврового покрытия в салоне. Заднее окно в кабине убрано. Изменен уплотнитель в дверях. Все эти факторы послужили значительному улучшению тепло-, шумо- и виброизоляции.
Кузов
Варианты исполнения кузовов тоже изменились. Высокие цельнолитые П-образные кузова больше не ставят. Оставили варианты либо обычный кузов, либо он же с надставками.
